Каждый вид транспорта оказывает разнообразное влияние на атмосферные
процессы, выбрасывая в воздух разные газы. Норвежские ученые показали, как
правильно подсчитывать вред от авиации и автотранспорта и как сравнивать их
между собой.
Несмотря на то, что изменение климата в глобальном масштабе теперь уже
признают практически все, ситуация вряд ли в скором времени изменится к
лучшему. Даже снижение темпов новых выбросов даётся с трудом, а направленное
понижение концентрации углекислого газа в атмосфере пока выглядит почти
фантастикой.
Транспортные средства - автомобили, поезда, морские и воздушные суда -
оказывают комплексное влияние на атмосферу, выбрасывая в нее не только
углекислый газ. К числу таковых относятся, например, окислы азота, угарный
газ и летучие органические соединения, которые не задерживаются в атмосфере
надолго, однако из-за своей высокой реакционной способности влияют на
концентрации долгоживущих парниковых газов - метана и озона. Кроме них в
атмосферу попадают короткоживущие аэрозоли и их прекурсоры - сажа и
сернистый газ, также оказывающие охлаждающий эффект на температуру воздушных
масс. Атмосферные выбросы авиатранспорта сказываются на стратосферной
концентрации паров воды и влияют на формирование перистых облаков.
Мало того, что все эти факторы имеют своё характерное время воздействия на
атмосферу, они же проявляют и разнонаправленное на нее влияние - какие-то
приводят к понижению температуры, а какие-то неуклонно повышают температуру
Земли. Во многом именно поэтому до сих пор никому не удавалось корректно
учесть вклады каждого вида транспорта по отдельным газам и сравнить влияние
различных видов транспорта на климат.
Сотрудники норвежского Международного центра исследования климата и
окружающей среды Терье Бернстен и Ян Фуглестведт в опубликованной в
последнем номере Proceedings of the National Academy of Sciences статье
показали, как следует оценивать влияние транспортной системы на температуру
Земли.
Норвежцы начали свою работу с подсчёта влияния каждого эмиссионного фактора
(CO2, NOx, CH4 и др.) на температуру атмосферы в долгосрочной перспективе
(100 лет). Уровень эмиссии они привязали к хорошо документированному уровню
транспортных выбросов в атмосферу в 2000 году. После этого оставалось
просуммировать отдельные компоненты и вычислить, как масштабы воздействия
каждого вида транспорта могут меняться со временем.
Согласно расчетам Бернстена и Фуглестведта, наибольшую роль в повышении
температуры Земли играли и будут играть автомобили. За счёт огромных
масштабов выбросов углекислого газа их доля в потеплении 6-7 раз превышает
вклад всех остальных видов транспорта вместе взятых. На втором месте после
автомобилей оказались самолёты, однако в будущем их вклад будет снижаться.
Чтобы разобраться с поездами, учёным пришлось учесть, что железнодорожный
транспорт в настоящее время имеет двоякое влияние на атмосферу - прямое и
непрямое. Прямое - это использование тепловозов для транспортировки грузов в
неэлектрифицированных районах. Непрямое же влияние на атмосферу связано с
выработкой энергии для электровозов на электростанциях. Она сопровождается
как высвобождением углекислого газа, так и выбросами аэрозолей, охлаждающих
атмосферу. Так или иначе, в сравнении с остальными видами транспорта
железная дорога оказалась наименее, пренебрежимо мало ответственной за
изменение климата.
А вот морские суда пока лишь охлаждают планету. Такой эффект происходит
благодаря выбросам большого количества аэрозолей и оксидов азота, снижающих
атмосферные концентрации метана и озона. Это обусловлено особым режимом
судовых силовых установок, сжигающих дизельное топливо при высоких
температурах и имеющих большие размеры. Однако в долгосрочной перспективе
существенными опять оказываются парниковые выбросы, приводящие к потеплению.
Впрочем, следует отметить, что все эти расчёты проведены на основании данных
о соотношении различных видов транспорта от 2000 года. Как он изменится в
будущем, пока не ясно. Учёные надеются, что их работа позволит политикам
поступить таким образом, чтобы эти изменения были не в худшую для планеты в
целом сторону.
По материалам
http://www.gazeta.ru/science/2008/11/19_a_2888140.shtml
Все новости
|